據有關方面數據顯示，2018年底上海有整機企業近50家，到2020年下半年上海擁有的整機企業只有28家了，另有生產雜貨電梯的企業6家，合計生產電梯整機企業總共才34家，與2018年的近50家相比下降了27.7%，這一趨勢還將持續。這固然有政府加強了電梯市場管理的客觀原因，如前幾年就要求的的整機廠家必須要有電梯試驗塔，要求各電梯整機企業進行自我信用承諾，電子信息申報及核查等。但是電梯市場尤其是新電梯市場需求的持續回落乃是根本原因。不少電梯整機廠家不知不覺的就消失了，就像他們無聲無息的誕生一樣。
上海電梯整機企業十年增加的數量：實際上進入21世紀，尤其是2006年到2014年第十一個和第十二個五年計劃期間，隨著新電梯市場尤其是以保障房建設為主的新住宅電梯市場的蓬勃發展，上海新電梯整機廠可謂是發展迅速，先后有日立電梯上海青浦的制造工廠于2007年5月建成投產（年產2萬臺規模），華升富士達在上海松江建立專門的扶梯制造工廠，上海阿爾法電梯有限公司，2006年上海臺菱在臨港新城新建工廠，上海中菱在青浦金澤新建的電梯工廠，2015年12月成立的上海中聯重科電梯有限公司，南通四建收購浦東開靈在上海嘉定新建的亨克電梯有限公司，以及迅達中國在上海嘉定新建的工廠、上海三菱在閔行新建的自動扶梯專門工廠、上海三榮由于土地征用在上海寶山新建的工廠和韓國現代電梯在金山新建的工廠。當然這其中也有上海愛登堡把在上海的主要制造工廠搬遷到了江蘇海安。其他如上海永大、上海富士、上海長江斯邁普、上海德圣米高等企業也先后對自己的工廠進行了現代化的改建。
上海仍然是全國乃至全球電梯整機制造工廠最多的城市，上海仍然保持著全球單一工廠生產制造電梯最多的上海三菱閔行工廠（年產電梯8萬臺）和全世界單一工廠總裝自動扶梯最多的迅達電梯上海嘉定的工廠（年總裝自動扶梯1.5萬臺）。
電梯生產制造的機械化、專業化、自動化、集約化、規模化、模塊化、標準化和機器人化的趨勢不可改變、不可阻擋也不可逆轉。上海電梯制造企業一定要發揮規模優勢和產業鏈齊全的優勢，三菱、迅達、日立、東芝、華升富士達、永大等合資品牌企業繼續在全方位發展競爭。其他公司在各自擅長的領域不斷耕耘，上海三榮在海外市場的持續發力，上海德圣米高在特種電梯方面展示一技之長，上海富士開拓家用電梯，上海阿爾法展示的售后服務，上海長江斯邁普向舊樓加裝電梯市場的拓展等。還有就那些各沒有特長的電梯制造公司面對日益萎縮的新電梯市場和不斷接近飽和的住宅電梯市場，一定要加快樹立危機意思，尋求與大型社會維保企業的合作，發揮自己電梯整機廠家的優勢，在電梯行業產業轉型的大趨勢中求得新的發展機遇，否則必將被洶涌而來的轉型大潮所淘汰、所淹沒。
所有的電梯整機廠家必須對舊電梯的更新改造市場給予急度的、高度的和全新的重視，新的建筑不可能一直持續下去，新的高樓不可能一直建下去，新電梯市場也不可能一直保持持續不斷的增長再增長。市場的飽和、穩定、需求減少是必定的。但是舊電梯的更新、改造卻會不斷的進行掐去，會持續不斷的維持下去。全國新電梯市場的高速發展大概是在2005年開始的，至今也已經15年了，也就是首批投入的大量電梯已經到了更新改造的周期，以后將在此基礎上不斷的演進周而復始。
放眼全球，歐美日本等成熟電梯市場，無不經過了一條從新電梯需求高速發展到持續維持在高位，再到一個不斷減少新電梯需求之路；電梯整機企業無不走過了一條逐漸走向專業化、規模化和集約化的道路。歐洲這么多國家，電梯整機廠家不超過二十家，美國、日本的電梯整機廠家也不會超過十家。我們國家高峰時候近七百家電梯廠家，那是不能想象的，也是極不正常的。我國電梯整機企業合并、整合走向專業化、規?；闹芬呀涢_啟。至于是形成四、五百家，還是四、五十家規模，那就由市場來決定吧！
需要指出的是類似于電梯整機企業太多的現實情況，電梯維保企業的情況絲毫不容樂觀。上海有電梯維保企業三百家左右，對應于上海27萬臺的在用電梯，平均每家電梯維保企業維保近900臺電梯。全國目前有電梯維保企業一萬兩千家，全國有在用電梯713萬臺，平均每家企業保養還不到600臺。另上海維保電梯數量不超過10臺的電梯維保企業有40多家，占比達到12.5%；另按照電梯維保最低資質要求的電梯維保企業必須至少要有10個電梯維保工，按每人維保25臺電梯計，維保電梯最低資質250臺以下的電梯企業（不符合最低維保資質），有一百多家，占比超過三分之一。實際上全國各城市電梯維保企業太多的情況已經是一個不爭的事實，這不僅妨礙了電梯維保企業做大做強，也是電梯維保低價競爭的一個重要推手。
