電梯行業，一個經常被人誤解的行業！
近年來，全國不少地方電梯事故頻發，電梯安全成為居民高度關注的話題。
市民有時候對電梯會有一些誤解，認為電梯出故障就是電梯不安全，其實，電梯的故障是正常現象。電梯事故的發生多半還是人為因素。我們沒有使用好，是因為我們還不夠了解它。
被困電梯踢門扒門 是非常危險的動作
踢門、扒門、撞門……這些危險行為，你乘坐電梯會做嗎？參與調查的市民，就有16%的調查對象表示偶爾有過這些危險行為。甚至還有2.5%的調查對象表示，在乘坐電梯時經常會做這些行為。相比較下，抽煙、在電梯內蹦蹦跳跳的，這樣的行為更為常見。四分之三的被調查對象表示，經常看到。
在生活中，許多人在使用電梯時常常違規操作：反復按開關門按鈕、電梯超時開門等人、運送裝修垃圾、扔雜物，或搬運家具、建材等重物時撞擊到電梯、超載時強行擠入、按遍所有樓層按鈕……其實這些都是危險的“闖紅燈”行為。電梯大叔提醒大家，扒門等行為都是非常危險的動作，會導致電梯驟停，發生故障，導致人身傷害，屬于絕對不能做的行為。電梯轎廂內抽煙、蹦跳等行為，違反電梯安全規則的行為，容易產生安全隱患。此外，還有電動車或自行車進入電梯轎廂或撞擊電梯門，也有一定危害。電梯知識普及不到位
人們對電梯的認知存在諸多誤區常見誤區
誤區一：
電梯出現故障等于電梯質量差電梯梯經歷100多年的發展，電梯的部件、結構和控制系統都已相當完善。因此，從整體而言，電梯是現代各種交通運輸工具中使用率較高、安全性較強的機電設備。電梯是機電一體化產品，零部件和安全保護裝置眾多，出現故障是客觀的，關鍵在于日常維護保養和發現故障后及時維修。電梯使用管理單位管理不到位、維保不到位、粗暴使用是電梯故障的主要原因，只有各方各負其責才能有效減少或降低電梯故障的發生。
誤區二：電梯困人就是電梯事故電梯運行中遭遇突然停梯關人的情況，實際上是對乘客的一種保護措施，是電梯在運行過程中安全檢測系統發現電梯存在異常或出現故障等問題時，自動作出保護乘客的正常反應，將乘客安全地“關”在轎廂內。被關在電梯里的乘客，此時轎廂是有效通風和安全的，只需按下應急報警按鈕或撥打救援電話，耐心等待救援即可。誤區三：電梯的日常維護保養可有可無對于為何要對電梯進行維護保養，徐志祺作了一個貼切比喻：“電梯和汽車一樣，每天都在不斷地行駛，按使用頻率來說，電梯因24小時都在工作，使用頻率更高。因此，電梯比汽車更需要日常維護和保養。”為了保證電梯良好的運行質量，延長電梯使用壽命，電梯維保人員應嚴格按照相關法律法規、安全技術規范和標準要求的內容、項目和周期開展電梯維保工作。當發現電梯故障或安全隱患時，要上報給電梯使用管理單位，并及時修復電梯故障，排除電梯安全事故隱患。
誤區四：乘客被困電梯時，因電梯內氧氣有限，長時間被困會導致窒息電視劇或影片不乏會出現一些“當乘客長時間被困電梯時導致窒息”的橋段，事實上，電梯轎廂并不是封閉空間，其與外界是相通的，國家對該通風口尺寸有明文規定，所以，乘客長時間被困電梯轎廂內不會有窒息危險。
誤區五：電梯經過日常維保和年檢，就不會出現故障
目前，部分市民對電梯故障存在著非理性認知，以為電梯經過年檢、維保后，就不會發生故障。電梯是機電一體化產品，零部件和安全保護裝置眾多，出現故障是客觀的。電梯使用管理單位要加強電梯日常管理，及時發現隱患；電梯維保單位要嚴格按照安全技術規范開展電梯維保工作；乘客要文明乘梯，規范操作。
誤區六：電梯鋼絲繩斷掉會發生墜落或自由落體的現象事實上，電梯的鋼絲繩并非人們想象的那么脆弱，一般電梯的鋼絲繩至少有3根，有的甚至有8根之多。理論上，一根鋼絲繩的強度就能滿足承載轎廂所需的承載拉力，鋼絲繩全部斷掉的概率微乎其微。即便鋼絲繩全部斷了，電梯有制動器、上下極限減速開關、超速安全鉗和底層緩沖器等多重完整的保護裝置，不會發生突然墜落。
當發生故障時，如果剛好電梯是處于啟動加速或是減速過程中，實際位置與數字顯示樓層會有一定的誤差，電梯自我保護停止后，樓層顯示器會自動切換成實際位置。這時，導致了乘客產生電梯突然掉落了幾層的錯覺。所以，大家誤以為是電梯“溜梯”“滑梯”，其實是電梯安全保護機制之一。
